| Wagony tramwajowe |
Bremen
Dwuosiowe wagony silnikowe, produkowane w fabrykach w Bremen i Dessau, trafiły do Szczecina w 1925 roku. Liniowo kursowały aż do końca lat 60., a wiele z nich przebudowano potem na wagony gospodarcze. Odbudowany w 2001 roku wagon 144 przez 20 lat służył jako pług odśnieżny.
Więcej...
N
Wagony rodziny N były pierwszymi tramwajami produkowanymi w Polsce po wojnie (od 1948 roku). Nowe wagony tego typu do Szczecina dotarły dopiero w 1955 roku, natomiast pod koniec lat 60. spora partia używanych „N-ek” nadeszła z Warszawy. Należał do nich wóz z 1954 roku o numerze 167. Charakterystyczna dla typu N cecha, jaką stanowią szerokie, pojedyncze drzwi, zachowała się dzięki przeznaczeniu wagonu na gospodarczy w 1975 roku. Po zakończeniu eksploatacji w tym charakterze, w 1999 roku pojazd został wyremontowany i przeznaczony na historyczny.
Więcej...
4N
Od 1956 roku produkowano unowocześnioną wersję wagonów typu N, oznakowaną jako 4N. Wyróżniała się ona m. in. krótszymi pomostami oraz dwuskrzydłowymi drzwiami. W późniejszym czasie wagony N przebudowywano na podobieństwo 4N. Do takich należy również wagon 216, zbudowany jako typ N w 1956 roku i przebudowany w latach 70. Po zakończeniu eksploatacji liniowej w 1990 wagon został przeznaczony na gospodarczy, natomiast w 1995 roku wyremontowano go jako historyczny. Otrzymał wtedy numer 1949, obecny (i dawny) numer przywrócono w 1999 roku. W tej chwili jest to jedyny wagon w pełni dwukierunkowy spośród wagonów historycznych.
Więcej...
4N1
Wagon 293'' (ex 282) wyprodukowano w 1962 roku. Zachowany został w ostatniej, zmodernizowanej wersji, w jakiej "N-ki" jeździły do 1996 roku. Jest jednokierunkowy, posiada m. in. elektrycznie zamykane drzwi i zabudowaną kabinę motorniczego. Obecnie pełni rolę wozu gospodarczego w zajezdni Golęcin, a w 2001 roku przemalowano go w historyczne barwy i przywrócono poprzedni numer taborowy.
Więcej...
4ND1
Doczepa 343 z 1958 roku jest przystosowana do jazdy z wagonem 293'' i zachowana również w wersji zmodernizowanej. Służbę liniową pełniła do 1996 roku. Rolę wagonu historycznego zaczęła pełnić w 1999 roku.
Więcej...
4N1 (286)
Wagon 286 z 1962 roku zachowany na historyczny, z przeznaczeniem do odbudowy na dwukierunkową doczepę do odbudowanego wcześniej dwukierunkowego wagonu silnikowego 4N nr 216.
Więcej...
102Na
Obła sylwetka i przegub to cechy charakterystyczne wagonów typu 102Na. Jeszcze do niedawna były one najstarszymi pojazdami polskiej konstrukcji eksploatowanymi w ruchu liniowym. Szczecińskie wagony tego typu zostały wyprodukowane przez zakłady Konstal w Chorzowie. 10 sztuk tych pojazdów do miasta dotarło w roku 1971, a w roku 1972 dostarczono dalsze 20 wozów. Po raz pierwszy wyjechały na trasy w dniu 13.12.1971 roku. W dniu 28.02.2007 roku wagony 102Na po raz ostatni wyjechały na szczecińskie ulice jako wagony liniowe. Od tej pory będą funkcjonować już jako wagony historyczne.
Więcej...
B4, l
Wagony doczepne typów B4 i l zostały wyprodukowane w latach 60. w fabryce wagonów Düwag w Düsseldorfie. Do Szczecina w 1997 roku sprowadzono pojazdy z Düsseldorfu (B4) i Frankfurtu nad Menem (tamtejszy typ l). Z 11 zakupionych wagonów do ruchu weszło 6. Wagony były eksploatowane do dnia 31.12.2002 r. Do celów historycznych pozostawiono wagon 551 (l) i wagon 953 (B4).
Więcej...
| Autobusy |
San H100
San H100 był całkowicie polską konstrukcją. Autobusy te zaczęto produkować w 1967 roku. W Szczecinie pojawiły się one w grudniu 1968 r., a już w połowie lat 70. ub. wieku zaczęto wycofywać je ze szczecińskiej komunikacji miejskiej. Zachowany autobus wyprodukowany został w 1968 roku i jest w wersji międzymiastowej. W styczniu 2003 roku STMKM sprowadziło go do Szczecina ze złomowiska w Krzyżu Wielkopolskim. Po remoncie kapitalnym, wykonanym w Sanoku oraz w Starachowicach, autobus powrócił na teren bazy Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego „Klonowica”, gdzie obecnie odbywają się prace wykończeniowe przy jego odbudowie.
Więcej...
Jelcz 043
Produkcję tych autobusów, będących licencyjną odmianą pojazdów Skoda 706RTO, rozpoczęto w 1959 roku. Od 1963 roku produkowano także wersję miejską (Jelcz Mex), z drzwiami otwieranymi pneumatycznie; obydwie wersje pojawiły się w Szczecinie w 1965 roku. Część autobusów kursowała także z przyczepami typu P-01. Zachowany autobus został skompletowany z trzech wozów. Remont wykonało Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne, a zakończył się on we wrześniu 2001 roku. Autobus oznaczono numerem 601.
Więcej...
Renault PR-100
Pierwsze i jedyne trzy autobusy marki Jelcz-Berliet PR-100 dotarły do Szczecina w 1973 roku. Wozy PR-100 kursowały stosunkowo krótko, bo tylko do 1977 roku, kiedy to zostały zastąpione ulepszoną wersją Jelcz PR-100U. Zachowany autobus Renault PR-100 został przekazany naszemu Towarzystwu przez MZK Piła. Choć został on wyprodukowany w 1980 roku we Francji, tylko w niewielu szczegółach różni się od wersji, która na licencji Berlieta (będącego częścią Renault) była produkowana w Jelczu. Autobus w grudniu 2001 roku przyjechał o własnych siłach z Piły do Polic, a obecnie stacjonuje na terenie dawnej zajezdni tramwajowej Niemierzyn.
Więcej...
Jelcz PR-110
Pierwsze licencyjne autobusy Jelcz-Berliet PR-110 pojawiły się w Szczecinie w sierpniu 1977 roku. Były rozwinięciem konstrukcyjnym modelu PR-100, stworzonym w celu zwiększenia przestrzeni pasażerskiej i pojemności autobusu. Ostatni ze szczecińskich Jelczy PR-110 został skasowany w 1986 roku. Zachowany autobus Jelcz PR-110, wyprodukowany w 1991 roku, został w marcu 2006 roku pozyskany przez funkcjonujące od dnia 1.01.2006 r. Muzeum Techniki i Komunikacji - Zajezdnia Sztuki w Szczecinie od MZK Stargard Szczeciński i obecnie stacjonuje na terenie dawnej zajezdni tramwajowej Niemierzyn.
Więcej...
Nysa 501
Historia producenta popularnych mikrobusów i samochodów dostawczych w Nysie rozpoczęła się w 1952 roku. Rodzina dziewięcioosobowych mikrobusów Nysa 501 została wdrożona w 1964 roku. Do Szczecina pierwsze mikrobusy trafiły w latach 60. i od 1968 do 1981 roku obsługiwały linię mikrobusową oznaczoną jako "M" lub "MB" z ulicy Wyszyńskiego na Wyspę Pucką. Dopiero po obniżeniu jezdni ulicy Kanał Parnicki pod wiaduktem kolejowym mikrobusy zostały zastąpione autobusami Jelcz 080. Pozyskany we wrześniu 2002 roku przez STMKM egzemplarz został wyprodukowany w 1963 roku i mimo sędziwego wieku wciąż jest sprawny. W chwili obecnej mikrobus jest w trakcie remontu kapitalnego.
Więcej...
Dział redagują: Olaf Skrzymowski (wagony tramwajowe), Robert Łubiński (autobusy).
Współpraca: Remigiusz Grochowiak, Adam Kołacz